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內容來自hexun新聞

京港高鐵打通南北物流

【開欄語】 再過兩年，南水北調，即將實現。而中國巨型工程的詩意想象並未止步，均衡發展理論，以走出去的方式，融入國際。新修管道開始從俄羅斯運油，從中亞輸氣；新工程彰顯新理念。亞洲上空的北鬥衛星，兩年後振翅的大飛機和開花結果的風能開發，均喻示中國在謀求創新和發展方式的轉變。它們如毛細血管，為中國經濟動脈輸血。十八大召開前夕，本報派出數十名記者，揭開工程神秘面紗。今起每周推出4個版“新龍脈”報道，聚焦國傢重點工程，希望它們推動國傢發展同時，亦造福百姓,成為中國經典。19分鐘意味著什麼？在北京，坐地鐵，從東單到惠新西街；若開車，遇上擁堵，也就兩根煙的工夫。而到今年年底，河北高碑店菜農清晨采摘的黃瓜，送上高鐵，運到北京西站，隻需19分鐘。當它們擺上貨架，還能掛著露珠。高碑店距京86公裡，在過去，坐最快列車，也需1小時4分鐘。京石高鐵年底開通後，一切將變得不同。京石高鐵是京港線的首段，往南依次是，石武段、武廣段、廣深段和深港段。預計2014年，全線通車，屆時北京到香港，2240公裡的路程，僅需9小時。決勝1000公裡8月14日，高碑店東邊的玉米地中，京港高鐵的京石段正在施工。付剛（化名）是中鐵集團的技術工人，他曾很害怕坐火車：買票提前排長隊，“還不一定能買到，買到也可能是站票。”候車廳裡猶如趕集，等車等得腳發軟，上車則是人擠人。高鐵開通，他的火車恐懼癥被徹底治愈。“子彈頭”，軟沙發，網上訂票，候車不超過1小時，“列車以每小時320公裡奔馳，杯中的水，不起漣漪。”目前，京石段、石武段將進行調試，預計年底通車，加上已通車的武廣段和廣深段，北京到深圳的高鐵將迎來“大連通”。京港高鐵中，武廣段最先通車，亦是國內第一條高鐵。“它的建設為中國高鐵技術體系的形成打下瞭基礎。”許克亮說。許是鐵四院副總工程師、武廣客運專線總工程師。武廣線2003年3月底論證，2009年12月開通。相比於飛機，高鐵能決勝於1000公裡之內。武廣高鐵通車後，飛機航班為與高鐵競爭，開設從武漢到廣州的“空中巴士”，1小時一航班。但該優惠政策並沒維持多久。“坐飛機加上來回機場的時間，比不上高鐵便捷。”貫通“任督二脈”老武廣線是中國客運、貨運大動脈，亦是京廣全線最繁忙的路段。該區間段每年單向客流達3000萬人次，年貨運運輸量達4200萬噸，超過設計極限。每到春運高峰，京廣線必須停掉貨運，力保客運，但仍一票難求。率先開通武廣高鐵，即為動脈“減負”。高鐵分擔客運，老武廣線貨運力大大提高，年運量提升到1億噸以上，打通瞭南北物流瓶頸。有專傢表示，京港高鐵的開通，好比打通瞭中國經濟的“任督二脈”。它連接瞭中國七個大都市香港、深圳、廣州、長沙、武漢、鄭州、北京，連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、珠三角經濟區。高鐵連通後，南北產業將出現轉移。有專傢分析，京港高鐵將對沿線城市圈的商貿、物流、旅遊產生極大影響。如鄭州，地鐵與高鐵同步建設，拉動周邊房地產。8小時城市圈隨著京滬高鐵、京深高鐵、滬漢高鐵等陸續建成通車，中國“四縱四橫”高鐵網逐步形成。資料顯示，到"十二五"末，中國鐵路營業裡程將達12萬公裡以上，其中時速200公裡及以上的高速鐵路將達1.3萬公裡。從此，北京到全國大部分省會城市，都處在8小時城市圈內。相比之下，美國鐵路網拆瞭15萬公裡，剩下23萬公裡。而中國隻有10萬多公裡，還不及美國拆掉的線路多。奧巴馬總統自嘆美國高鐵尚未起步，中國早已遠遠把美國甩在後面。新京報記者 李超河北保定、北京報道

新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-27/145170484.html

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