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京港高鐵打通南北物流

【開欄語】 再過兩年,南水北調,即將實現。而中國巨型工程的詩意想象並未止步,均衡發展理論,以走出去的方式,融入國際。新修管道開始從俄羅斯運油,從中亞輸氣;新工程彰顯新理念。亞洲上空的北鬥衛星,兩年後振翅的大飛機和開花結果的風能開發,均喻示中國在謀求創新和發展方式的轉變。它們如毛細血管,為中國經濟動脈輸血。十八大召開前夕,本報派出數十名記者,揭開工程神秘面紗。今起每周推出4個版“新龍脈”報道,聚焦國傢重點工程,希望它們推動國傢發展同時,亦造福百姓,成為中國經典。19分鐘意味著什麼?在北京,坐地鐵,從東單到惠新西街;若開車,遇上擁堵,也就兩根煙的工夫。而到今年年底,河北高碑店菜農清晨采摘的黃瓜,送上高鐵,運到北京西站,隻需19分鐘。當它們擺上貨架,還能掛著露珠。高碑店距京86公裡,在過去,坐最快列車,也需1小時4分鐘。京石高鐵年底開通後,一切將變得不同。京石高鐵是京港線的首段,往南依次是,石武段、武廣段、廣深段和深港段。預計2014年,全線通車,屆時北京到香港,2240公裡的路程,僅需9小時。決勝1000公裡8月14日,高碑店東邊的玉米地中,京港高鐵的京石段正在施工。付剛(化名)是中鐵集團的技術工人,他曾很害怕坐火車:買票提前排長隊,“還不一定能買到,買到也可能是站票。”候車廳裡猶如趕集,等車等得腳發軟,上車則是人擠人。高鐵開通,他的火車恐懼癥被徹底治愈。“子彈頭”,軟沙發,網上訂票,候車不超過1小時,“列車以每小時320公裡奔馳,杯中的水,不起漣漪。”目前,京石段、石武段將進行調試,預計年底通車,加上已通車的武廣段和廣深段,北京到深圳的高鐵將迎來“大連通”。京港高鐵中,武廣段最先通車,亦是國內第一條高鐵。“它的建設為中國高鐵技術體系的形成打下瞭基礎。”許克亮說。許是鐵四院副總工程師、武廣客運專線總工程師。武廣線2003年3月底論證,2009年12月開通。相比於飛機,高鐵能決勝於1000公裡之內。武廣高鐵通車後,飛機航班為與高鐵競爭,開設從武漢到廣州的“空中巴士”,1小時一航班。但該優惠政策並沒維持多久。“坐飛機加上來回機場的時間,比不上高鐵便捷。”貫通“任督二脈”老武廣線是中國客運、貨運大動脈,亦是京廣全線最繁忙的路段。該區間段每年單向客流達3000萬人次,年貨運運輸量達4200萬噸,超過設計極限。每到春運高峰,京廣線必須停掉貨運,力保客運,但仍一票難求。率先開通武廣高鐵,即為動脈“減負”。高鐵分擔客運,老武廣線貨運力大大提高,年運量提升到1億噸以上,打通瞭南北物流瓶頸。有專傢表示,京港高鐵的開通,好比打通瞭中國經濟的“任督二脈”。它連接瞭中國七個大都市香港、深圳、廣州、長沙、武漢、鄭州、北京,連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、珠三角經濟區。高鐵連通後,南北產業將出現轉移。有專傢分析,京港高鐵將對沿線城市圈的商貿、物流、旅遊產生極大影響。如鄭州,地鐵與高鐵同步建設,拉動周邊房地產。8小時城市圈隨著京滬高鐵、京深高鐵、滬漢高鐵等陸續建成通車,中國“四縱四橫”高鐵網逐步形成。資料顯示,到"十二五"末,中國鐵路營業裡程將達12萬公裡以上,其中時速200公裡及以上的高速鐵路將達1.3萬公裡。從此,北京到全國大部分省會城市,都處在8小時城市圈內。相比之下,美國鐵路網拆瞭15萬公裡,剩下23萬公裡。而中國隻有10萬多公裡,還不及美國拆掉的線路多。奧巴馬總統自嘆美國高鐵尚未起步,中國早已遠遠把美國甩在後面。新京報記者 李超河北保定、北京報道

新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-27/145170484.html

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